Preparação e remapeamento de motor
Abrimos, inspecionamos e reconstruímos motores de competição. O processo começa com a desmontagem completa, medição de todas as peças com micrômetro e relógio comparador, e decisão sobre o que reaproveitar e o que substituir.
Trabalhamos com motores 4 cilindros turbo (família EA888, EJ25, 4G63), aspirados de alta rotação (Honda K20, K24) e V8 americanos (LS3, Coyote 5.0). Para cada plataforma, mantemos um estoque mínimo de pistões, bielas e juntas de cabeçote.
O mapeamento de injeção eletrônica é feito em dinamômetro de rolo Dynojet 424xLC2, com medição de lambda em tempo real em cada cilindro. Você recebe o arquivo de mapa e um relatório em PDF com as curvas de potência e torque.
- Retífica de bloco e cabeçote
- Balanceamento de virabrequim e conjunto rotativo
- Mapeamento em dinamômetro com laudo
- Prazo médio: 15 dias úteis
Telemetria e análise de performance
Instalamos sistemas de aquisição de dados AiM, RaceLogic e MoTeC no seu carro. Os sensores capturam velocidade por GPS, aceleração lateral e longitudinal, posição do acelerador, pressão de freio, temperatura de pneus (com sensores infravermelhos) e RPM do motor.
Após cada sessão na pista, nosso engenheiro de dados processa as informações e prepara um relatório com comparação volta a volta, análise de pontos de frenagem, velocidade mínima em curva e tempo perdido em cada setor. Você recebe o arquivo digital para abrir no software AiM Race Studio ou MoTeC i2.
Incluímos uma sessão presencial de debriefing de 45 minutos, onde passamos pelo relatório com o piloto e definimos ajustes para a próxima saída. Se preferir, fazemos o debriefing por videochamada.
- Instalação de sensores e logger no veículo
- Gravação de dados em sessão de treino ou corrida
- Relatório comparativo volta a volta
- Sessão de debriefing de 45 min
Suspensão e acerto de geometria
Regulamos e recondicionamos amortecedores Öhlins TTX, Bilstein B16, KW Clubsport e MCS. Cada amortecedor é testado no banco de provas antes e depois do serviço para verificar as curvas de compressão e extensão.
A geometria é feita com equipamento laser Hunter Hawkeye Elite, que mede cambagem, cáster, convergência e ângulo de Ackermann com precisão de 0,01°. Para cada circuito que você vai correr, preparamos uma ficha de setup com os valores recomendados, baseados em dados de voltas anteriores e nas características da pista.
Se você corre em Interlagos num fim de semana e vai para Goiânia no seguinte, entregamos duas fichas de setup diferentes. A diferença entre esses dois circuitos exige cambagem traseira distinta e um ajuste de barra estabilizadora que muda o equilíbrio do carro de forma significativa.
- Teste de amortecedores em banco de provas
- Geometria com laser Hunter Hawkeye
- Ficha de setup por circuito
- Ajuste de barras estabilizadoras
Sistema de freios para competição
Substituímos o sistema de freios original por kits de competição AP Racing, Brembo Racing e Wilwood. Dimensionamos pinça, disco e pastilha de acordo com o peso do carro, a velocidade máxima na pista e o tipo de prova (sprint ou endurance).
Para provas de endurance, instalamos dutos de refrigeração nos discos dianteiros e traseiros, com mangueiras de aramida que resistem a 300°C. Monitoramos a temperatura dos discos durante o treino com sensores infravermelhos conectados ao logger de telemetria.
Trocamos também o fluido de freio por Motul RBF 660 (ponto de ebulição a seco de 325°C) e sangramos o sistema com bomba de vácuo para garantir que não haja ar nas linhas. O pedal fica firme e previsível, mesmo depois de 40 minutos de uso intenso.
- Instalação de kit de freio AP Racing, Brembo ou Wilwood
- Dutos de refrigeração para endurance
- Fluido Motul RBF 660 e sangria a vácuo
- Monitoramento de temperatura em pista
Suporte técnico em evento
Levamos nossa equipe até o autódromo no dia da corrida ou track day. Montamos uma estrutura de box com ferramentas, peças de reposição, macaco pneumático e equipamento de telemetria. Dois mecânicos e um engenheiro de dados ficam à disposição durante todo o evento.
Se o carro apresentar um problema entre sessões, resolvemos ali mesmo. Já trocamos caixa de câmbio em 3 horas no paddock de Interlagos e consertamos um chicote elétrico danificado em 45 minutos em Goiânia. Não prometemos milagres, mas temos experiência e ferramentas para resolver a maioria dos problemas mecânicos e elétricos sem precisar voltar para a oficina.
O suporte em pista é cobrado por diária e inclui deslocamento num raio de até 500 km do Rio de Janeiro. Para eventos fora desse raio, cobramos o deslocamento separadamente.
- Dois mecânicos e um engenheiro de dados
- Ferramentas, macaco pneumático e peças de reposição
- Cobertura em raio de 500 km do Rio
- Cobrança por diária de evento
Como funciona
Do primeiro contato até a pista, o processo é direto.
Conversa inicial
Você nos conta o que precisa por telefone, e-mail ou formulário. Perguntamos sobre o carro, a categoria, o calendário de provas e o orçamento disponível.
Diagnóstico e orçamento
Inspecionamos o carro na oficina (ou analisamos dados que você enviar) e preparamos um orçamento detalhado com escopo, prazo e valor de cada item.
Execução
Com o orçamento aprovado, começamos o trabalho. Enviamos atualizações por WhatsApp com fotos e vídeos do andamento. Se surgir algo inesperado, ligamos antes de fazer qualquer serviço adicional.
Entrega e acompanhamento
Entregamos o carro com checklist assinado e laudo de dinamômetro (quando aplicável). Após o primeiro evento na pista, fazemos uma revisão de pós-prova sem custo adicional.
Sobre valores
Cada projeto é diferente. Um remapeamento simples de injeção custa a partir de R$ 2.800. Uma preparação completa de motor pode passar de R$ 35.000, dependendo da plataforma e do nível de preparação. Preferimos fazer um orçamento personalizado para o seu caso, em vez de publicar uma tabela genérica que não reflete a realidade do seu carro.
Ligue para +55 21 5451-6739 ou envie um e-mail para [email protected] e receba um orçamento em até 48 horas.