Cada relato abaixo vem de alguém que confiou o próprio carro de competição à nossa equipe.
Levei meu Porsche 991 Cup para a Motorsport Dynamics antes da etapa de Interlagos. O acerto de suspensão que fizeram me deu confiança para atacar a curva do Lago sem levantar o pé. Baixei 1,2 segundo no meu melhor tempo. Não troco de preparador.
Eu trabalho como engenheira de dados de uma equipe de Stock Light. Quando precisamos de um parceiro técnico no Rio para preparar o carro reserva, a Motorsport Dynamics entregou o motor remapeado em 12 dias e com 14 cv a mais do que esperávamos no dinamômetro. O laudo veio completo, com curvas de torque e potência em três rotações diferentes de referência.
Faço track days uma vez por mês com meu Civic preparado. Não sou profissional, sou dentista. Mas gosto de andar rápido com segurança. A equipe da Motorsport Dynamics trocou meus freios, instalou um sistema de telemetria AiM Solo 2 e me ensinou a ler os dados. Hoje eu sei exatamente onde estou perdendo tempo na pista, e isso mudou minha diversão nos fins de semana.
Corri a temporada inteira do campeonato carioca de Marcas com a preparação da Motorsport Dynamics. Zero abandonos mecânicos em oito etapas. O motor aguentou firme, a caixa de câmbio não deu problema e o carro sempre chegou no peso regulamentar. Quando você não precisa se preocupar com a mecânica, sobra energia para pilotar.
Sou chefe de equipe e preciso de fornecedores que cumpram prazo. A Motorsport Dynamics nunca atrasou uma entrega nos três anos em que trabalhamos juntos. Quando peço um motor pronto para sexta-feira, ele está pronto na quinta. Isso faz diferença quando o calendário é apertado.
Um exemplo concreto do que a preparação correta pode fazer pelo seu resultado na pista.
A Trovão Racing nos procurou em fevereiro de 2024 com um caminhão que vinha terminando consistentemente entre a 15ª e a 20ª posição. O motor estava dentro da especificação da categoria, mas a equipe sentia que perdia tempo nas retas e nas saídas de curva.
Fizemos uma análise completa de telemetria das três primeiras etapas da temporada anterior. Identificamos que o problema principal não era potência, mas sim o mapa de injeção nas faixas intermediárias de rotação, entre 3.200 e 4.800 rpm, onde o caminhão passava 62% do tempo de volta.
Remapeamos a injeção, ajustamos o turbo wastegate e recalibramos a suspensão traseira. O resultado nas quatro etapas seguintes:
Dados coletados em pesquisas enviadas por e-mail após cada serviço concluído, entre janeiro de 2022 e dezembro de 2024.